V8 Prüfstand

Datenblatt

Bauart

V8, 90° Zylinderwinkel, untenliegende Nockenwelle, 2 Ventile je Zylinder

Bohrung × Hub

101,6 × 92,0 mm

Hubraum

5.967 cm³, 746 cm³ je Zylinder

Pleuel

155 mm, Schubstangenverhältnis λ = r/l = 0,297

Verdichtung

10,9 : 1, Kompressionsvolumen 75 cm³

Kurbelwelle

Querebene, Hubzapfen bei 0° / 90° / 270° / 180°, je zwei Pleuel pro Zapfen

Zündfolge

1-8-4-3-6-5-7-2, eine Zündung alle 90° Kurbelwinkel

Zylinderbänke

links 1-3-5-7, rechts 2-4-6-8 (von hinten gesehen)

Steuerzeiten

Einlass öffnet 10° v. OT, schließt 40° n. UT · Auslass öffnet 40° v. UT, schließt 10° n. OT

Ventilhub

13,3 mm über Kipphebel 1,7 : 1

Zündung

20° v. OT, Brenndauer 55° Kurbelwinkel

Steuertrieb

Kette 18 : 36 Zähne, Nockenwelle mit halber Kurbelwellendrehzahl

So rechnet das Modell

1. Kolbenweg aus dem Kurbeltrieb: x(α) = r·cos α + √(l² − r²·sin² α). Daraus werden in jedem Bild Kolben, Pleuel, Nocken, Stößel, Kipphebel und Ventile gesetzt.
2. Der Hochdruckteil, vom Schließen des Einlasses bis zum Öffnen des Auslasses, wird mit dem ersten Hauptsatz in Schritten von 0,25° integriert (κ = 1,32, Wärmefreisetzung nach Vibe). Den Ladungswechsel rechnet das Modell vereinfacht mit festen Drücken.
3. Drehmoment ist Gaskraft mal Hebelarm am Hubzapfen, für alle acht Zylinder aufsummiert. Massenkräfte, Reibung und Wärmeverluste fehlen. Das sind indizierte Werte; an der Kurbelwelle kommt bei einem echten Motor spürbar weniger an.
4. Die Drehzahl ändert Leistung und Kolbengeschwindigkeit. Den Füllungsgrad hält das Modell konstant, die Last steuert ihn über den Saugrohrdruck.
5. Die Geometrie ist an einen 6,0-l-Small-Block angelehnt. Formen von Kolben, Ventilen und Kipphebeln sind vereinfacht.